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传动带的行业应用沈阳输送带

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传动带的行业应用沈阳输送带

发布日期:2015-08-05 14:20 来源: 点击:

沈阳输送带汽车传动带机遇是我国汽车还有很大的发展空间,而且正快速向自主品牌和自主研发方向发展,如能把握住机会,将会与我国汽车工业一样同上一台阶,在众多国外品牌中占有一席之地。但是,面临的困难与挑战不容忽视。
1.现在主机厂已不同于过去有国产化的概念,主要考虑的品质、研发能力,价格与服务等,由于汽车传动带所用的材料基本为进口,国外品牌厂商由于规模大,可以全球采购,所用材料成本事实上比国内低(如HNBR就是典型的例子,国内企业采购价高得多),加上本地化生产,相同的质量产品,其生产成本并不比我们高。以前国内企业以低价为优势已荡然无存;
2.现在新开发的发动机几乎摒去同步带,以后装机量将会越来越少,继之市场配件需求量也会随之减少,直至消失。由于EPDM多楔带的使用寿命大幅提高,更新周期变长,相对市场配件需求也会变少;
3.新能源汽车如电动汽车、混合电动汽车将不用或很少用皮带。虽然离这一天还很远,但电动汽车普及的那一天可能将是汽车传动带寿终正寢的之日。
耐热输送带按试验温度不同分为四个等级。T1:可耐热不大于100℃的试验温度;T2:可耐热不大于125℃的试验温度;T3:可耐热不大于150℃的试验温度;T4:可耐热不大于175℃的试验温度。
为了满足更高的使用温度,还相继开发了比耐高温输送带更高级别的的耐热输送带和耐灼烧的高温输送带,一般是在覆盖层胶料中添加阻燃隔热剂、抗烧蚀剂、导热剂等,以提高胶带的耐高温抗烧蚀性能。
前干后湿”现象 在使用输送带胶黏接时,特别是在夏天采用难燃胶粘接时,往往我们感觉在胶层表面已经干燥,但贴合后接头极易剥落,且粘接面的胶层用手触摸还带粘性,形成“前干后湿”现象,造成粘不住或粘不牢。 这是由于夏天气温高,胶黏剂中的溶剂挥发较冬季要快,而我们在打磨过的输送带粘接面刷胶后,一部分胶液要向输送带里面渗透,形成像打铆钉一样的铆固点,这一部分胶液的溶剂挥发比表面的挥发要慢,在气温高干燥快的环境中往往表面干燥透了,而里面的溶剂还没有充分挥发,那么在接头贴合后,里面的溶剂还会慢慢挥发,过一定的时间会润湿粘接层,破坏粘接面,影响粘接效果。 消除上述影响,要求我们在刷第一遍胶的时候,要保证足够的晾置时间或烘烤,保证渗透到输送带中胶液的溶剂充分挥发,形成稳定的粘接层三、“干过头”现象 在粘接输送带接头的过程中,二猛有时按粘接工艺做完所有的过程后,还会发现接头没粘住,剥开接头后,发现粘接胶层没有粘性,胶的表面发硬、发亮,这就是“干过头”现象。 这是在刷完胶的晾置或是烘烤过程中,为了保证溶剂的充分挥发,保证胶层的完全固化,过多的延长了晾置或是烘烤时间,使得胶粘剂已经完全固化或以快完全固化,使得贴合时两个胶层表面分子间力和化学作用力变得很小,造成接头粘不住。 沈阳输送带
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